Quest for the tire!

Les imprimantes 3D, selon moi, c'est très crédible, c'est l'avenir du manufacturing.

Donc, ce type de pneus ou un type similaire, j'y crois.

Surtout en considérant que c'est la science des matériaux qui continuent d'exploser... alors, les véhicules seront de plus en plus légers... et les pneus devront subir des stress dynamiques de moins en moins grands...

SpeedMetal wrote:Surtout en considérant que c'est la science des matériaux qui continuent d'exploser...  alors, les véhicules seront de plus en plus légers...  et les pneus devront subir des stress dynamiques de moins en moins grands...

des stress dynamiques de moins en grand en bonne partie parce qu'on ne conduira plus

aaarrrrggggghhhh...

SpeedMetal wrote:aaarrrrggggghhhh...  

R.I.P.

Capone

2065

"L'est mort, le sourire aux lèvres, au volant d'une WRX 2016 décryogénisée (contrebande), avé un fond de réservoir de carburant fossile, en hurlant Taaaaabarrrnaaaaaaaaaakk"

La vidéo que j'avais vu sur Facebook

Mouarf!

y'a pas d'écostud

Il reste à lui rajouter des écailles de noix et nous avons un Martagnuk 2.0

placebo wrote:Il reste à lui rajouter des écailles de noix et nous avons un Martagnuk 2.0

Il faut l'odeur, aussi

Capone wrote:

placebo wrote:Il reste à lui rajouter des écailles de noix et nous avons un Martagnuk 2.0

Il faut l'odeur, aussi

J'ai acheté ce bidule ODB2 : http://www.vxdiagshop.com/wholesale/vxdiag-vcx-nano-for-toyota-compatible-with-sae-j2534.html


Je vois mes codes de TMPS, me reste à trouver ceux de mes pneus d'été et les programmer moi-même.

Mes voitures sont chaussées pour l'hiver!

Mais j'ai des nouveaux Blizzak WS80 et rims qui sont commandés pour la Corolla.
J'ai toujours haïs les Michelins X-Ice (que l'on a depuis 10 saisons, on avait acheté les mêmes sur la Accord en même temps) et ils achèvent. Pas aucune traction dans la neige (sauf la première année). et j'adore mes Blizzak sur la RX!.

Le WS80 est encore classé #1 cette année dans le palmarès des pneus d'hiver. Et je veux pas que mes jumeaux fassent leur premier hiver avec des pneus médiocres.

Bien fait pour toi. Il me reste encore l'auto de ma plus jeune à lui poser ses pneus d'hiver, et mon rendez-vous pour mon pick-up est ce Vendredi. Je devrais normalement finir d'user mes Toyo Observe cet hiver. Je les trouve excellents et très silencieux! Faudra que je retienne ça pour l'an prochain, les Blizzak.

Le rims sont arrivés, me reste à avoir les pneus!

On a acheté une Mazda 3 de l'année ce printemps à notre fille.

Et là arrive le moment à penser aux pneus d'hiver.

J'ai acheté mags et pneus chez Costco, rendez-vous pour la pose le 31 octobre.

Et là cette semaine j'ai pensé à un détail auquel j'aurais jamais pensé pour un véhicule de cette catégorie. Est-ce qu'il y a des TPMS?  Et bien oui!

J'ai regardé la possibilité d'acheter un bidule ODB2 pour programmer les codes dans l'ordinateur ( qui est d'habitude pas trop cher). Sauf que ce que j'ai trouvé ne supporte pas les modèles 2019 et plus récents.

J'ai donc choisi de mettre un peu plus d'argent et plutôt acheter un bidule qui détecte les TPMS et programme des TPMS clônables de la marque Autel dont les TPMS sont universels ( qui ont les droits deux bandes de fréquence de 315 et 433 MHz) qui fonctionnent avec 98% des véhicules sur le marché.

L'avantage de mettre des senseurs qui clônent les codes existants de ceux d'origine du véhicule c'est qu'on a plus à jouer dans l'ordinateur pour programmer des nouveaux codes.  Juste à changer les roues et l'ordinateur croit que ce sont les mêmes.

Quand on va changer de véhicule pour remplacer la Lexus, je vais juste devoir acheter des TPMS et faire la même chose. Ça va simplifier la pose des pneus d'hiver et d'été.

J'ai déjà changé des TPMS que le garagiste avait brisé.
Ils m'ont mis un universel.
Le gars me chargeait 75$ pour le programmer.
Mais, je me suis aperçu que ma voiture acceptait, après un ou deux kilomètres, ce nouveau capteur et que je n'avais pas besoin de faire programmer.

zigzag wrote:J'ai déjà changé des TPMS que le garagiste avait brisé.
Ils m'ont mis un universel.
Le gars me chargeait 75$ pour le programmer.
Mais, je me suis aperçu que ma voiture acceptait, après un ou deux kilomètres, ce nouveau capteur et que je n'avais pas besoin de faire programmer.

C'est parce que l'ordinateur a fait un "re-learn" qu'on doit faire après une rotation des roues. Les capteurs peuvent avoir changé de place. Donc l'ordinateur a réappri les positions des roues ( faut en général rouler 10-15 min en haut de 30 km/h) et dans ton cas celui programmé clonait ton ancien TPMS.

Merci pour l’info.

Moi j'ai réglé ça bien rapidement sur mon Highlander. Pneus hiver sur jantes et valves régulières, pis la lumière reste allumée tout l'hiver. Economie de $500

Simon wrote:Moi j'ai réglé ça bien rapidement sur mon Highlander. Pneus hiver sur jantes et valves régulières, pis la lumière reste allumée tout l'hiver. Economie de $500

Moi j'aime pas voir flasher dans mon dash. En plus sur mon RX, ça fait ding ding ding avec un message dans le dash et faut peser sur un bouton pour enlever le message quand on part.
En plus j'ai déjà eu une crevaison lente de détecté.

Et j'aime mieux que ma fille ait ses TPMS que se mettre à toujours ignorer la lumière et qu'un jour elle ait vraiment une crevaison.

(ce qui me fait penser que je dois lui montrer comment changer un pneu)

Ouais, llà c'est un peu plus gossant, j'avoue. Moi la lumière est juste allumée solide. Même chose sur la C-HR de madame Simon. Je m'assure de vérifier la pression des pneus régulièrement, et ça fait la job pour moi.

Et puis... montrer à ta fille à changer un pneu... si elle est comme les miennes, c'est toi qui va se ramasser sur le bord de la route pour le changer quand même.

CAA Québec vont t’arranger ça